анализ гидро- и литодинамического режима прибрежной зоны моря в пределах защищаемого участка побережья и соседних с ним;
анализ геоморфологических характеристик надводной и подводной частей берегового склона, в том числе мощности и протяженности песчаных отложений;
гидравлическое и математическое моделирование для определения оптимального варианта конструкции бун, их геометрических размеров, количества и расположения в плане на защищаемом участке побережья.
Длину L, буны и ее продольный профиль, а также расстояние S, между ними следует назначать с учетом:
планов рефракции, построенных для расчетных волн;
господствующего направления и объемов перемещения песчаных наносов;
положения линии обрушения расчетных волн;
средней ширины пляжа в межбунных отсеках, необходимой для защиты от волн прилегающей территории и обеспечения курортных потребностей;
естественного профиля пляжа, существовавшего до размыва в районе предполагаемого строительства бун;
гранулометрического состава пляжеобразуюшего материала;
профиля проектируемого пляжа с верховой стороны буны.
При проектировании бун следует исходить из следующих условий:
накопление наносов с верховой стороны буны приводит к отклонению линии уреза от естественного направления к устойчивому ее положению нормально к направлению луча господствующего румба расчетной волны;
перераспределение площади естественного пляжа в межбунных отсеках таково, что величины площадей о и б равны между собой);
положение уреза проектируемого пляжа принимается параллельным естественному урезу, изменившему свое направление под воздействием бун.
Основные размеры искусственных песчаных пляжей, создаваемых под защитой бун, назначаются согласно рекомендаций раздела 7.2. При этом, профиль буны должен соответствовать профилю поверхности искусственного пляжа. В связи с этим по длине буны различают три части: береговую (корневую), переходную и головную (морскую).
Рисунок 4 - Схема профиля буны на берегу с песчаными наносами: 1 - гребень буны; 2 - профиль проектного пляжа с верховой стороны буны, 3 - то же с низовой стороны буны
Длина береговой горизонтальной части буны складывается из длины заделки в коренной берег и размера проектируемой бермы пляжа. Отметка гребня корневой части буны определяется необходимой высотой бермы пляжа.
Переходная часть буны сооружается с наклоном гребня параллельно поверхности проектируемого пляжа. Перелом в продольном профиле буны совмещается с бровкой бермы пляжа. Морская часть буны сооружается с горизонтальным гребнем, расположенным на 0,5 м выше отметки среднего многолетнего уровня моря с учетом ветро-волнового нагона. Голову буны следует располагать на глубине не более 1,0-1,5 м, считая от отметки уровня моря 50% обеспеченности из наинизших за год. При этом желательно, чтобы голова буны достигала изобаты первого подводного вала.
Расстояние между бунами принимается равным не менее одной длины буны.
В целях улучшения пропуска наносов на низовой участок берега длины бун на концевом участке системы необходимо плавно уменьшать в направлении господствующего перемещения потока наносов. Угол отклонения головных частей бун в сторону берега принимается в пределах 6-10°. При этом длина последней буны на переходном участке должна быть не менее половины расчетной длины буны.
На берегах, где сильные волнения подходят с обеих сторон системы, переходные участки с укороченными бунами устраиваются с двух сторон.
Строительство бун должно осуществляться с минимальным ущербом для низовых участков берега. В связи с этим искусственное заполнение межбунных отсеков пляжеобразующим материалом необходимо выполнять одновременно со строительством бун.
Рисунок 5 - Схема уменьшения длины буны на концевых участках
системы в условиях песчаных пляжей: 1 - берег; 2 - буна;
- угол отклонения линии головных частей бун
Строительство системы из нескольких бун следует начинать с низового участка навстречу господствующему потоку наносов. Строительство последующих бун может быть начато только после заполнения наносами пространства между построенными бунами. Перейти на страницу: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Интересное по теме
Охрана труда и окружающей среды при строительстве внутрихозяйственных дорог В круглогодичном цикле сельскохозяйственного производства транспорт имеет первостепенное значение. Наиболее важное значение приобретают своевременные перевозки сельскохозяйственных продуктов к предприятиям переработки, и конечному пот ...
Биосфера Земли Сегодняшняя экологическая обстановка на нашей планете оставляет желать лучшего, поэтому прежде всего стоит обратить внимание на взаимоотношения человечества и биосферы. Загрязнение биосферы – первопричина болезней и преждевременны ...